Ferrari a Napoli - NapoliGrandPrix
La formula 1 a Napoli, il chilometro lanciato a Mergellina Via Caracciolo.
| | L'inizio della Leggenda
 Appena l'armistizio fu firmato nel novembre del 1918, i fabbricanti d'auto decisero di rimboccarsi le maniche e di ricominciare a dare vita e linfa alle proprie vetture da corsa. Ma la polvere e la distruzione della guerra non erano così semplici da spazzare via ed una legge che vietava le corse automobilistiche in Europa fu mantenuta per altre due stagioni. Le sole corse importanti del 1919 e 1920, infatti furono l'Indianapolis 500 e la mitica Targa Florio. Il conte Vincenzo Florio incurante del divieto ufficiale dell'AIACR(1) riorganizzò la sua "Targa" che prese il via nel bel mezzo di una bufera di neve che tra i piloti al via vide il giovane Enzo Ferrari alla guida di una CMN(2) e di Antonio Ascari che a bordo della sua Fiat per la troppo irruenza finì in un burrone di trenta metri. Quando i divieti furono allentati in tutta Europa, lo sport si sviluppò durante gli anni venti come mai prima. Il famoso autrodomo di Monza, situato nei boschi di un parco reale vicino a Milano, divenne il quartier generale delle corse italiane. L'automobilismo, però, era ancora sport di èlite. La produzione di massa era agli inizi e praticamente tutte le macchine erano fatte a mano. Le carrozzerie più grandi come quelle più modeste dovevano essere costruite su intelaiature di legno da falegnami abili ed esperti, inoltre, la maggior parte delle macchine, era aperta e quindi senza protezione. Accessori come i tergicristalli, non erano ancora stati nemmeno considerati, quando pioveva era necessario aprire la parte superiore del vetro per vedere dove si andasse a finire.
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